Pięknie odrestaurowany w 100 % oryginalny samochód
Jeden z 80 sztuk ręcznie wyprodukowanych, z okrągłą szybą.
Unikalny egzemplarz,przywrócony zgodnie z kartą danych.
Wycena Mercedes Benz Clasic 1.
Tylko jazdy testowe 300 km.
Samochód nigdy nie był w USA,Szwedzkie dokumenty pochodzenia.
Udokumentowana pełna historia
Dwa lata gwarancji oraz pełny serwis pogwarancyjny.
Samochód zarejestrowany w Polsce na białych tablicach.

HISTORIA ; 220 (W 187) 1953 – 1955
Na pierwszym Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w kwietniu 1951 roku Daimler Benz zaprezentował modele samochodów osobowych 220 i 300. Oba miały zupełnie nowy 6-cylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu. Z wyjątkiem 2,2-litrowego silnika o mocy 80 KM, model 220 bazował głównie na 170 S. Podwozie i karoseria były niemal identyczne, przednie reflektory zostały zintegrowane z przednimi błotnikami, które zostały odpowiednio zmodyfikowane. Aby oddać sprawiedliwość znacznie wyższej mocy silnika, przednie koła modelu 220 zostały wyposażone w hamulce duplex.

Podobnie jak 170 S, model 220, który po raz pierwszy wszedł do produkcji seryjnej w lipcu 1951 roku, był oferowany z trzema różnymi nadwoziami – sedan, kabriolet A i kabriolet B. Oba kabriolety, które były pozycjonowane jako ekskluzywne i sportowe samochody GT, zastąpiły odpowiednie wersje 170 S, których produkcja zakończyła się w listopadzie 1951 roku.

Oprócz wspomnianych już typów nadwozia, które były dostępne dla wszystkich kierowców dysponujących niezbędnymi środkami finansowymi, w okresie od sierpnia 1952 do maja 1953 wyprodukowano dla policji 41 otwartych samochodów turystycznych. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to silne podobieństwo. wersja i kabriolet B. Jednak w przeciwieństwie do tego samochodu, ta wersja była dostępna jako czterodrzwiowa i miała składany dach bez przegubów, co było typowe dla tradycyjnych samochodów turystycznych. Ponadto model 220 był również dostępny jako podwozie do zabudów specjalnych. W październiku 1952 roku w Lueg w Bochum wyprodukowano osiem karetek pogotowia, a między październikiem 1952 a lipcem 1954 ponad 30 radiowozów policyjnych zbudował producent nadwozia Binz w Lorch na podstawie podwozia 220.

W listopadzie 1953 r. prosta przednia szyba kabrioletu A została zastąpiona lekko zakrzywioną, / wyprodukowano tylko 80 sztuk / aby podkreślić sportowy wygląd tego modelu. Od grudnia 1953 roku „po wielokrotnych próśb ważnych osób”, jak to zostało umieszczone w okólniku kierownika sprzedaży, produkowano inny typ nadwozia: coupé, które ze względu na wysoką cenę i małą skalę produkcyjną / wyprodukowano tylko 85 sztuk / stało się najbardziej ekskluzywnym wersja modelu 220. Technicznie i stylistycznie coupé bazowało na kabriolecie A; od kwietnia 1954 roku oba typy były wyposażone w mocniejszy 85-konny silnik o wyższym stopniu sprężania, opracowany dla jego następcy modelu 220 a, którego produkcję rozpoczęto w czerwcu 1954 roku.

W maju 1954 roku zakończyła się produkcja sedana 220, po tym jak ostatni kabriolet B zjechał z taśmociągu w zakładach w Sindelfingen rok wcześniej – oczywiście wielu potencjalnych klientów wolało sedana z szyberdachem, który był o około 2500 DM tańszy. Produkcja coupé i kabrioletu A trwała odpowiednio do lipca i sierpnia 1955 roku. Minął ponad rok, zanim obydwie wersje nadwozia były dostępne również w nowym modelu 220 typu ponton.