Mercedes Benz 220 SE coupe, z 1959 roku.
Wszystkie pasujące numery.
Samochód w 100% kompletny, sprawny technicznie.

Historia :220 S i 220 SE „Ponton” coupé (W 180, W 128), 1956 – 1960
Dwa miesiące po tym, jak ostatni 220 kabriolet A zjechał z taśmociągu w Sindelfingen, następca 220 kabriolet A/C został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie. Ten elegancko ukształtowany nowy model, technicznie bazował głównie na sedanie Typ 220, który był wtedy produkowany przez półtora roku. Jednak podwozie zostało skrócone o 120 mm. Rozpoczęcie dostaw estetycznie zaprojektowanego modelu zaplanowano na drugi kwartał 1956 roku. Jednak tak się nie stało, przynajmniej nie zgodnie z planem – nigdy nie wyprodukowano otwartej wersji 220 a. Kabriolet produkowany od lipca 1956 roku bazował na 220 S, następcy modelu 220 a, który został zaprezentowany w marcu. Nadwozie nowej wersji kabrioletu było całkowicie identyczne z modelem, który został zaprezentowany we Frankfurcie. Nowością był jednak potężny silnik o mocy 100 KM, przejęty z limuzyny 220 S. Jednostka ta nadała modelowi, który zwiększył masę o 60 kg ze względu na wymaganą sztywność nadwozia, odpowiednią moc silnika. Trzy miesiące po premierze kabrioletu na rynku pojawiła się wersja coupe, która była identyczna z wersją otwartą, z wyjątkiem stałego dachu. W sierpniu 1957 roku zaprezentowano ulepszone wersje niemal wszystkich typów programów samochodów osobowych, kierując się mottem „jeszcze więcej wartości bez dodatkowych kosztów”. Model 220 S Coupe i Cabrio również przeszedł rewizję modelu, która doprowadziła do drobnych modyfikacji i zwiększenia mocy silnika do 106 KM. Z zewnątrz widoczne były jedynie zmieniony przedni zderzak i panel tablicy rejestracyjnej oraz zmodyfikowane podświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, która – podobnie jak w sedanach – została przeniesiona na osłony zderzaka. Godne uwagi było nowe hydrauliczne automatyczne sprzęgło „Hydrak”, które również zostało zaprezentowane w sierpniu jako opcja dla coupé i kabrioletu. W tym samym czasie co salon, czyli od września 1958 obie wersje były również oferowane jako 220 SE z wtryskiem paliwa. Z wyjątkiem silnika, coupé i kabriolet, o wewnętrznej nazwie kodowej W 128, odpowiadały ich siostrzanym modelom 220 S z gaźnikiem. 6-cylindrowa jednostka o pojemności 2,2 litra miała inny system nawęglania w porównaniu do dobrze wypróbowanego silnika jednak 220 S. Podobnie jak w przypadku 300 d, nawęglanie odbywało się poprzez przerywany wtrysk do kolektora. Teraz możliwy był wzrost mocy do 115 KM. Lepsze osiągi i lepsze zużycie paliwa przez silnik wtryskowy były dostępne tylko za dodatkową opłatą 1900 DM. Dla innego DM 450 automatyczne sprzęgło „Hydrak” było dostępne jako opcja. W sierpniu 1959 roku zaprezentowano trzy całkowicie zrekonstruowane modele 6-cylindrowe z nadwoziem typu „fintail”, które w tym samym miesiącu zakończyły produkcję limuzyn typu „pontoon” 219, 220 S i 220 SE. Produkcja kabrioletu i coupe była jednak kontynuowana tylko w kształcie modelu 220 SE. Ostatnie wersje gaźnika zjechały z taśmociągu w październiku 1959 roku. Od sierpnia 1959 roku w obu modelach zastosowano zmodyfikowany silnik wtryskowy Typ 220 SEb, który dzięki prostej rurze ssącej i bardziej stromym wałkom rozrządu dostarczał teraz 120 KM. W listopadzie 1960 roku wstrzymano produkcję 220 SE coupé i kabrioletów. Jako ich następcy, nowy kabriolet został zaprezentowany w lutym 1961 r., a nowe coupé w sierpniu 1961 r. Zbudowano tylko 5731 sztuk, z czego 1942 z silnikiem wtryskowym, „pontonowe” coupé i kabriolety należą do rzadkich modeli Mercedes-Benz. powojennej produkcji.