ZAPRASZAMY DO HALI NR.2 MESSE ESSEN

Pięknie odrestaurowany Mercedes Benz 280 sl z1970 roku.
Wszystkie pasujące numery.
Samochód w 100% oryginalny
Pełna dokumentacja zdjęciowa z renowacji.
Sprowadzony z USA, oclony nie rejestrowany na terenie UE.
Bardzo poszukiwany model z automatyczną skrzynią biegów oraz klimatyzacją.
Dwu letnia gwarancja oraz pełny serwis pogwarancyjny.
Nie ma wpływu zmiana koloru nadwozia oraz tapicerki na wycenę Classic Data.
W tym przypadku kolor został zmienionym dla uatrakcyjnienia wyglądu.
Wygląd samochodu,REWELACJA.

Chcielibyśmy sami prowadzić wszystkie nasze samochody…
Przywiązujemy dużą wagę do uczciwego stosunku ceny do wydajności.
Dla całego naszego zespołu samochody to pasja!
Wizyta jest możliwa w każdej chwili – nawet bez wcześniejszego umówienia się telefonicznie – ale nadal zalecamy wcześniejszą wizytę, aby zapewnić indywidualną konsultację!
Nasze godziny otwarcia: Pon – Pt 09.00 – 17.30 i Sob 09.00 – 14.00.
Więcej informacji można znaleźć na naszej stronie internetowej: mercedesclassiccars.pl
O więcej informacji dzwoń +48 605404093
Chcesz sprzedać swój klasyk lub wystawić go w naszym showroomie? Po prostu porozmawiaj z nami o tym! Kochamy samochody!!!!
Czekamy na Twoją pocztę / lub wizytę/ telefon
Literówki, błędy, zmiany i wcześniejsza sprzedaż zastrzeżone.
Decydujące znaczenie mają tylko pisemne umowy w umowie kupna!

HISTORIA :”Pagoda SL”, typy 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
Salon Samochodowy w Genewie w marcu 1963 roku stał się sceną niezwykłego debiutu, który odbił się szerokim echem w mediach: Daimler-Benz zaprezentował nowy samochód sportowy, który miał zastąpić dwa modele z poprzedniego programu sprzedaży jednocześnie. Nowy model stanął przed poważnym wyzwaniem – nie tylko dlatego, że jego dwaj poprzednicy, 190 SL i 300 SL, od początku cieszyli się ogromną popularnością, a 300 SL za życia stał się nawet legendą. Prawdziwym wyzwaniem był fakt, że mimo wielu podobieństw w obrębie rodziny modeli, oba modele reprezentowały dwie radykalnie różne koncepcje projektowe i dość trudno było odróżnić wspólny mianownik.

W pewnym sensie nowy model stanowił coś w rodzaju kompromisu: 230 SL o nazwie kodowej W 113 nie był ani nieodwracalnie wytrzymałym roadsterem, ani łagodnym samochodem sportowym na bulwarze – był raczej wygodnym, dwumiejscowym autem GT z doskonałe właściwości jezdne i maksymalne bezpieczeństwo jazdy.

Poza rozstawem osi – magiczny wymiar 2400 mm został przejęty bez zmian – nowy SL nie miał prawie nic wspólnego z dwoma poprzednikami. Jednak W 113 nie był po prostu nową konstrukcją, ponieważ jego koncepcja techniczna opierała się głównie na koncepcji 220 SE. Na przykład, nowy model przejął swoją skróconą i wzmocnioną ramę z sedana z tylną klapą, w tym zawieszenie przedniej i tylnej osi. silnik również został opracowany z 2,2-litrowego agregatu 220 SE. Dzięki rozwierceniu silnika do 2,3 litra, zwiększeniu kompresji i zastosowaniu sześciotłokowej pompy wtryskowej, moc zwiększono do 150 KM.

Oprócz standardowej 4-biegowej skrzyni biegów, po raz pierwszy model SL był dostępny z opcjonalną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Trzecia wersja pojawiła się w maju 1966 roku z 5-biegową skrzynią biegów, wyprodukowaną przez Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).

230 SL był pierwszym samochodem sportowym z bezpiecznym nadwoziem ze sztywną kabiną pasażerską i strefami deformacji z przodu iz tyłu; stało się to możliwe dzięki zastosowaniu zasad konstrukcyjnych Béli Barényi, które po raz pierwszy zastosowano w sedanach typu „fintail”. W przeciwieństwie do tych niewidocznych elementów konstrukcyjnych, nadwozie charakteryzowało się jednym rzucającym się w oczy elementem konstrukcyjnym: 230 SL był wyposażony w zdejmowany kaptur, który miał wklęsły kształt, tj. jego powierzchnia zakrzywia się do środka w środku. Ten dość awangardowy projekt był nietypowy jak na swoje czasy i nie spotkał się bynajmniej tylko z aprobatą. Nie był to jednak cel sam w sobie, ale klasyczna ilustracja maksymy projektanta, że ​​„forma podąża za funkcją”. Według pracy Béli Barényi, kształt pagody nadaje dachowi wysoki stopień sztywności, nawet przy zastosowaniu lekkiej konstrukcji. Co więcej, dostęp stał się łatwiejszy przez duże boczne okna i poprawiła się widoczność.

Podobnie jak poprzednik, 230 SL był dostępny w trzech wersjach: jako roadster ze składaną maską, jako coupé ze zdejmowanym kapturem oraz jako coupé ze zdejmowanym kapturem i roadsterem. Wszystkie trzy wersje można było opcjonalnie wyposażyć w poprzeczne siedzenie z tyłu.

27 lutego 1967 roku zaprezentowano publiczności 250 SL, który miał zastąpić 230 SL po czterech latach produkcji. Nowość, która była seryjnie produkowana już w grudniu 1966 roku, miała taki sam wygląd zewnętrzny jak jego poprzednik. Podstawowe zmiany dotyczące silnika i hamulców, które w nieco zmodyfikowanej formie wyprowadzono z modelu 250 SE. Silnik, którego pojemność skokowa została zwiększona o 200 cm3 po wydłużeniu skoku tłoka, osiągnął to samo. wydajność przy 10% wyższym momencie obrotowym, a ponadto była wyposażona w siedem łożysk wałka rozrządu i chłodnicę oleju. Zmiany hamulców obejmowały hamulce tarczowe na tylnych kołach, większe szczęki hamulcowe z przodu oraz dodanie regulatora siły hamowania. Wbudowanie większego 82-litrowego zbiornika paliwa zamiast 65-litrowego zwiększyło zasięg samochodu. Oprócz trzech wersji 230 SL dostępna była opcjonalna czwarta wersja 250 SL – coupé z siedzeniami z tyłu, które zostało zaprezentowane po raz pierwszy w marcu 1967 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Dodatkowa przestrzeń, która stała się niezbędna do wbudowania tylnych siedzeń, stała się dostępna po usunięciu maski i komory maski roadstera. Ze względu na brak możliwości ponownego zamontowania maski, ta wersja miała być polecana tylko w miejscach o niewielkich opadach deszczu lub po zamknięciu maski coupé.

Niespełna rok po prezentacji 250 SL został zastąpiony nowym modelem. Gdy na rynek wprowadzono nowe typy klasy pośredniej, nie tylko limuzyny, coupé i kabriolety najwyższej klasy, ale także SL został wyposażony w silnik o pojemności 2,8 litra. Dzięki wałkowi rozrządu z nowymi czasami sterowania wersja silnikowa wbudowana w 280 SL dostarczała dodatkowe 10 KM w porównaniu z podstawową wersją 280 SE. W porównaniu z silnikiem 250 SL moc została zwiększona o 20 KM, a moment obrotowy wyższy o 10%. Poza znaczkiem modelu, 280 SL można było odróżnić od dwóch poprzednich modeli jedynie przez wykończenie koła.

W marcu 1971 roku zakończyła się produkcja 280 SL. Następcą był 350 SL, całkowicie nowy projekt, którego produkcję rozpoczęto w kwietniu 1971 roku. W ciągu ośmiu lat zbudowano 48 912 samochodów z trzech modeli serii 113 SL. Ze względu na charakterystyczny kształt dachu modele samochodów sportowych 230 SL, 250 SL i 280 SL są obecnie powszechnie znane jako „pagoda SL”.