Mercedes Benz 280 SL Pagoda.
Samochód w 100% kompletny, do odrestaurowania.
Auto nigdy nie było w USA,Niemieckie dokumenty rejestracyjne.
Manualna skrzynia biegów.
Wszystkie pasujące numery.

HISTORIA :”Pagoda SL”, typy 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
Salon Samochodowy w Genewie w marcu 1963 roku stał się sceną niezwykłego debiutu, który odbił się szerokim echem w mediach: Daimler-Benz zaprezentował nowy samochód sportowy, który miał zastąpić dwa modele z poprzedniego programu sprzedaży jednocześnie. Nowy model stanął przed poważnym wyzwaniem – nie tylko dlatego, że jego dwaj poprzednicy, 190 SL i 300 SL, od początku cieszyli się ogromną popularnością, a 300 SL za życia stał się nawet legendą. Prawdziwym wyzwaniem był fakt, że mimo wielu podobieństw w obrębie rodziny modeli, oba modele reprezentowały dwie radykalnie różne koncepcje projektowe i dość trudno było odróżnić wspólny mianownik.

W pewnym sensie nowy model stanowił coś w rodzaju kompromisu: 230 SL o nazwie kodowej W 113 nie był ani nieodwracalnie wytrzymałym roadsterem, ani łagodnym samochodem sportowym na bulwarze – był raczej wygodnym, dwumiejscowym autem GT z doskonałe właściwości jezdne i maksymalne bezpieczeństwo jazdy.

Poza rozstawem osi – magiczny wymiar 2400 mm został przejęty bez zmian – nowy SL nie miał prawie nic wspólnego z dwoma poprzednikami. Jednak W 113 nie był po prostu nową konstrukcją, ponieważ jego koncepcja techniczna opierała się głównie na koncepcji 220 SE. Na przykład, nowy model przejął swoją skróconą i wzmocnioną ramę z sedana z tylną klapą, w tym zawieszenie przedniej i tylnej osi. silnik również został opracowany z 2,2-litrowego agregatu 220 SE. Dzięki rozwierceniu silnika do 2,3 litra, zwiększeniu kompresji i zastosowaniu sześciotłokowej pompy wtryskowej, moc zwiększono do 150 KM.

Oprócz standardowej 4-biegowej skrzyni biegów, po raz pierwszy model SL był dostępny z opcjonalną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Trzecia wersja pojawiła się w maju 1966 roku z 5-biegową skrzynią biegów, wyprodukowaną przez Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).

230 SL był pierwszym samochodem sportowym z bezpiecznym nadwoziem ze sztywną kabiną pasażerską i strefami deformacji z przodu iz tyłu; stało się to możliwe dzięki zastosowaniu zasad konstrukcyjnych Béli Barényi, które po raz pierwszy zastosowano w sedanach typu „fintail”. W przeciwieństwie do tych niewidocznych elementów konstrukcyjnych, nadwozie charakteryzowało się jednym rzucającym się w oczy elementem konstrukcyjnym: 230 SL był wyposażony w zdejmowany kaptur, który miał wklęsły kształt, tj. jego powierzchnia zakrzywia się do środka w środku. Ten dość awangardowy projekt był nietypowy jak na swoje czasy i nie spotkał się bynajmniej tylko z aprobatą. Nie był to jednak cel sam w sobie, ale klasyczna ilustracja maksymy projektanta, że ​​„forma podąża za funkcją”. Według pracy Béli Barényi, kształt pagody nadaje dachowi wysoki stopień sztywności, nawet przy zastosowaniu lekkiej konstrukcji. Co więcej, dostęp stał się łatwiejszy przez duże boczne okna i poprawiła się widoczność.

Podobnie jak poprzednik, 230 SL był dostępny w trzech wersjach: jako roadster ze składaną maską, jako coupé ze zdejmowanym kapturem oraz jako coupé ze zdejmowanym kapturem i roadsterem. Wszystkie trzy wersje można było opcjonalnie wyposażyć w poprzeczne siedzenie z tyłu.

27 lutego 1967 roku zaprezentowano publiczności 250 SL, który miał zastąpić 230 SL po czterech latach produkcji. Nowość, która była seryjnie produkowana już w grudniu 1966 roku, miała taki sam wygląd zewnętrzny jak jego poprzednik. Podstawowe zmiany dotyczące silnika i hamulców, które w nieco zmodyfikowanej formie wyprowadzono z modelu 250 SE. Silnik, którego pojemność skokowa została zwiększona o 200 cm3 po wydłużeniu skoku tłoka, osiągnął to samo. wydajność przy 10% wyższym momencie obrotowym, a ponadto była wyposażona w siedem łożysk wałka rozrządu i chłodnicę oleju. Zmiany hamulców obejmowały hamulce tarczowe na tylnych kołach, większe szczęki hamulcowe z przodu oraz dodanie regulatora siły hamowania. Wbudowanie większego 82-litrowego zbiornika paliwa zamiast 65-litrowego zwiększyło zasięg samochodu. Oprócz trzech wersji 230 SL dostępna była opcjonalna czwarta wersja 250 SL – coupé z siedzeniami z tyłu, które zostało zaprezentowane po raz pierwszy w marcu 1967 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Dodatkowa przestrzeń, która stała się niezbędna do wbudowania tylnych siedzeń, stała się dostępna po usunięciu maski i komory maski roadstera. Ze względu na brak możliwości ponownego zamontowania maski, ta wersja miała być polecana tylko w miejscach o niewielkich opadach deszczu lub po zamknięciu maski coupé.

Niespełna rok po prezentacji 250 SL został zastąpiony nowym modelem. Gdy na rynek wprowadzono nowe typy klasy pośredniej, nie tylko limuzyny, coupé i kabriolety najwyższej klasy, ale także SL został wyposażony w silnik o pojemności 2,8 litra. Dzięki wałkowi rozrządu z nowymi czasami sterowania wersja silnikowa wbudowana w 280 SL dostarczała dodatkowe 10 KM w porównaniu z podstawową wersją 280 SE. W porównaniu z silnikiem 250 SL moc została zwiększona o 20 KM, a moment obrotowy wyższy o 10%. Poza znaczkiem modelu, 280 SL można było odróżnić od dwóch poprzednich modeli jedynie przez wykończenie koła.

W marcu 1971 roku zakończyła się produkcja 280 SL. Następcą był 350 SL, całkowicie nowy projekt, którego produkcję rozpoczęto w kwietniu 1971 roku. W ciągu ośmiu lat zbudowano 48 912 samochodów z trzech modeli serii 113 SL. Ze względu na charakterystyczny kształt dachu modele samochodów sportowych 230 SL, 250 SL i 280 SL są obecnie powszechnie znane jako „pagoda SL”.