Pięknie odrestaurowany samochód zgodnie z kartą danych.
Samochód w 100 % oryginalny.
Nigdy nie był w USA, Szwedzie dokumenty pochodzenia.
Unikatowy samochód w takim stanie i bez przebiegu tylko 300 km.
Ocena Mercedes Benz Classik 1.
Samochód zarejestrowany w Polsce na białych tablicach, gotowy do jazdy.
Gwarancja dwa lata oraz pełny serwis pogwarancyjny.

HISTORIA ; 300 S i 300 Sc Coupé (W 188), 1951 – 1958
W październiku 1951 roku – na miesiąc przed rozpoczęciem seryjnej produkcji modelu 300 – na paryskim Salonie Samochodowym został zaprezentowany kolejny topowy model, model 300 S; to dopełniło obecnie dobrze skomponowaną ofertę produkcyjną Daimler-Benz, która – jak przed wojną – spełniała najwyższe oczekiwania. Nowy model był pozycjonowany jako częściowo reprezentacyjny samochód o charakterystyce samochodu sportowego i spełniał najwyższe wymagania w zakresie właściwości jezdnych i prędkości. To, że model 300 S rzeczywiście uzasadniał tę wysoką pozycję, pokazał wyrok międzynarodowej prasy motoryzacyjnej. Prasa okrzyknęła nowy model „samochodem światowej elity” i „wzorem tego, co można dziś osiągnąć w budowie samochodów”. Auto zdobyło też uznanie za „tradycyjną i w tym przypadku szczególnie szlachetną formę […] bez uciekania się do aerodynamiki”.

Technicznie 300 S pochodził głównie z modelu 300. W przeciwieństwie do modelu 300 miał jednak skrócone podwozie z rozstawem osi, który był o 150 mm krótszy. Wyższa kompresja i dodanie trzech gaźników zwiększyły moc silnika do 150 KM. Umożliwiło to osiągnięcie maksymalnej prędkości 175 km/h. Model 300 S był dostępny jako Cabriolet A, roadster i coupé. Roadster w zasadzie odpowiadał kabrioletowi A, ale miał lżejszą, całkowicie chowaną maskę bez przegubów autokarowych. Produkcja seryjna trzech wersji rozpoczęła się między czerwcem a wrześniem 1952 roku.

We wrześniu 1955 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano poprawioną wersję modelu 300 S wraz z 300 c. Największe zmiany zaszły w tylnej osi i silniku. Zmieniony model, nazwany wewnętrznie 300 Sc, miał jednoprzegubową oś poprzeczną z niskim czołem, podobnie jak 300c. Nawęglanie nie odbywało się już za pomocą trzech gaźników, ale przez bezpośredni wtrysk; w rezultacie moc silnika została zwiększona do 175 KM.

Zmodyfikowano także nadwozie: 300 Sc miał obrotowe szyby i większe kierunkowskazy z przodu iz tyłu. Nowymi cechami wyróżniającymi były również dwa poziome, chromowane listwy maski po obu stronach oraz chromowane listwy rozciągające się od przednich do tylnych nadkoli. Chromowany napis „silnik wtryskowy” przymocowany do pokrywy bagażnika pod uchwytem wskazywał, że samochód miał mocniejszy silnik.

Pomimo ulepszeń technicznych i wizualnych z trzech wersji nadwozia 300 Sc wyprodukowano zaledwie 200 samochodów. Od początku 1957 r. zainteresowanie publiczne tym autem prawie osłabło, tak że produkcja 300 Sc została wycofana w kwietniu 1958 r. Jednym z powodów tego rozwoju był prawdopodobnie nowy 300 SL Roadster, który wielu potencjalnych klientów uważał za bardziej atrakcyjny – łączył nowoczesny design ze zwiększonymi właściwościami jezdnymi i był wreszcie o 4000 DM tańszy.

Obie wersje, zarówno 300 S, jak i 300 Sc, należą do najbardziej ekskluzywnych modeli samochodów osobowych Mercedes-Benz epoki powojennej i wraz z 300 SL są najbardziej poszukiwanymi modelami wśród miłośników motoryzacji.